电动汽车充电造成社会用电紧张?乘联会:电动汽车用电量仅占0.2%

  作者:杜巧梅编辑:张若思

  10月12日,全国乘用市场信息联合会(以下全称“乘联会”)公布9月乘用市场零售数据。

  数据表明,2021年9月乘用市场零售达到158.2万辆,同比上升17.3%,相比2014年9月的157万辆基本持平,而相较2017年9月的峰值下降27.9%,与历年9月至少增长20%以上的正常走势比起,相对低迷。

  今年1-9月,国内乘用零售累计超过1448.6万辆,同比增长12.0%,较1-8月增长速度上升5个百分点。乘联会分析指出,减速的原因主要是不受2020年7-9月零售高基数的影响。

  分品牌来看,9月奢华零售20万辆,同比下降23%,环比8月快速增长0.1%。豪华市场继续保持结构平稳特征,体现出有消费升级的高端换购需求仍旧旺盛,竞争影响并不大。

  自律品牌零售69万辆,同比快速增长5%,环比8月快速增长16%。自主品牌国内零售份额为44.3%,同比快速增长9.4个百分点。由于自律品牌头部企业产业链韧性强、有效地消弭芯片短缺压力,变不利为有利,尤其是在新能源市场,获得明显增量,比亚迪、上乘用等传统企品牌同比均呈高幅增长。

  而9月主流合资品牌零售69万辆,同比下降31%,环比8月增长6%,相对2019年9月下降26%。尤其是德系品牌,受制于供给极大缺口仍处于调整阶段。

  “由于关键芯片和其他零部件的海外供给受阻,供应链问题目前不能以周度为单位展开供货,生产损失极大。经销商层面的在售型库存水平偏高,新的上市型目前通过订金方式锁住单留客,交付给压力减。由于源紧缺造成经销商无以卖,虽然重复使用价格但仍难以抵冲收益损失。”乘联会方面回应。

  值得注目的是,相较于今年整体市的下滑,新能源仍然呈现出爆发式快速增长态势。9月新能源乘用零售销量达到33.4万辆,同比增长202.1%,环比减33.2%。1-9月新能源零售181.8万辆,同比快速增长203.1%。与传统燃油走势形成反感差异化的特征,构建对燃油市场的替代效应,并拉动市向新能源化转型的步伐。

  数据表明,今年1-9月,国内销量同比增加155万辆,其中新能源增量139万辆,占到总增量94%,对1-9月同比增速贡献了11个百分点。

  与此同时,新能源渗透率不断提高。9月新能源国内零售渗透率21.1%,1-9月渗透率12.6%,较2020年5.8%的渗透率提高明显。其中,自律品牌中的新能源渗透率36.1%;奢华中的新能源渗透率29.2%;但主流合资品牌中的新能源渗透率仅有3.5%。

  9月份,特斯拉国产在中国市场零售销量为52153辆,月销量同比减360%、环长增305%。其中,特斯拉ModelY国内销量33033辆,首次迈入3万辆大关。

  截至9月,特斯拉中国2021年总计销售已逾30万辆。其中,国内销量已超20万辆,出口也已超10万辆。

  此前的2021年股东大会上,特斯拉方面就曾回应,自2016年第四季度至今,特斯拉的交付给量年填充增长率超过71%,近5个季度倒数创下交付纪录。

  展望10月份,乘联会指出,去年“金九银十”的表现是不受政策增进和疫情后停工复产的共同起到,今年的高基数压力和供给不足的影响让“金九银十”难成亮点,但10月销量好于9月的“银九金十”是值得期望的。

  此外,面对电力供应紧绷以及新能源快速发展间的问题,乘联会指出,目前电动充电仅用0.2%的电力,电动用电环节对全国电力系统应当是没显著影响。未来随着电动电池的电力存储和调节电网峰谷等功能的突显,电动为社会的绿色发展不会有更大的贡献。

  乘联会指出,私人普及电动的更大价值是前进分布式储能单元的推展,构建反哺电网的起到。

  在当前居民用电和商业用电价格存在价差的背景下,慢差使是发展趋势,更多庭充电是提高电网效率和降低用电用成本的必然选择。慢差使模式带给电池的极大便利性,是补能发展的重要方式。换电模式是很好的商业模式,前进高端用户和特殊场景用户的较好体验。

  而随着分布式电网和储能体系建设,慢差使与储能结合的发展潜力极大,是构建碳中和的重要方式。随着主流私市场的纯电动私普及加速,快充与换电模式的发展也是很有潜力的。


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