放弃911 TS的理由 实拍法拉利296 GTB

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  千禧年,我第一次参加北京展览,游荡余,顺手买了本《杂志》。时至今日,我早已忘了那届展有什么“新”,只记得杂志里的测试报告——法拉利456M/奔驰CL600/捷豹XKR三对比。V12发动机、末代跳跃灯、四座GT,这些元素让儿时的我记住了456M,也忘记了法拉利。

  那时候,北京三里屯房价5000元/㎡,10套房才抵得上一辆法拉利360Modena。21年后,同样在三里屯,两居室的价签几乎抓起了八位数边缘,让法拉利812Superfast自惭形秽。在某些瞬间,我心底甚至喷出了不安分的点子。梦想,真的更近了。

  就在昨天,法拉利296GTB正式登陆中国市场,售价298.8万元。你没看错,坐拥830马力的296GTB身价来到了300万元以内。不仅如此,这款中置超跑还积极亲吻数字化,展现出别具一格的亚平宁柔情。当跃马显得仁慈又亲近,我还有什么理由选择保时捷911TurboS?

  前文提及,296GTB定位介于F8Tributo和SF90Stradale间,这在外观设计和空气动力学方面有着集中体现。296GTB虽未配备主动式前部空力组件,但茶盘式前翼、创新尾部造型制造了不少话题点。在我看来,PILOTSPORT4S轮胎或许是最大的争议点。830马力都有了,配上一套PILOTSPORTCUP2岂不更香?

设计|六缸,但不入门!

  如果说特斯拉将包豪斯演译到极致,那么法拉利便是巴洛克的代名词。坐进296GTB内,扑面而来的是熟知的亚平宁风情——热情、唯美、纯粹。然而,进入21世纪的第三个十年,坚决昂首传统还过于。为了感动年轻新贵,296GTB积极拥抱现代科技,配备了全新数字座舱。

  改变的是形式,恒定的是内涵。利用SF90Stradale、296GTB等作品,法拉利向外界展出了其数字化成果。座舱设计依旧以驾驶者为导向,嵌入式体验进步了一个时代。

内装|巴洛克×数字化

  作为首款六缸挂混跃马,296GTB肩负着前进法拉利电气化事业的最重要使命。比起SF90Stradale,296GTB化繁为简,拿掉了两个气缸、两台电机,动力降格到“800马力俱乐部”。与此同时,296GTB显得更加轻盈,整备质量仅比F8Tributo轻了35kg。考虑到插电混动身份,296GTB的轻量化水准有一点赞叹。

  编辑点评:法拉利SF90Stradale以hypercar的性能规格,在500万元级市场释放出一记响雷。如今,296GTB携同V6PHEV复活,目的将新贵们拖入跃马朋友圈。296GTB售价只是“sportscar+”,性能方面却更像是“hypercar-”,再加上跃马品牌的加持,其吸引力不容极强。售价同为2字头,法拉利296GTB、保时捷911TurboS、迈凯伦Artura谁更动人?我想,看见外观的瞬间,人们心中已经有了答案。

精彩内容总结:

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